入夏以來，我國多地氣溫頻頻突破40攝氏度，對(duì)各行各業(yè)及人們的生活產(chǎn)生了不小的影響。
不少新能源車主透露，自己所購買的新能源車也正受到高溫“炙烤”，用車體驗(yàn)、便利性大打折扣。
更有車主打趣說，原先因續(xù)航焦慮、天寒衰減等問題，被稱作“電動(dòng)爹”的新能源汽車，在極端炎熱的夏天搖身一變——成了“電動(dòng)爺”，被不少車主供起來了(不敢凍著不敢曬著)。在日常通勤、充電時(shí)，也都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，生怕遭遇“自燃”事故。
只不過，在絕大部分人的思維中，新能源汽車不都是“喜熱不喜寒”么?怎么會(huì)在炎炎夏日里備受“炙烤”?
實(shí)際上，動(dòng)力電池可能會(huì)在夏季高溫下受損，從而導(dǎo)致制冷失效、續(xù)航下降、車機(jī)系統(tǒng)異常等問題，這又再次考驗(yàn)著電池技術(shù)和消費(fèi)者的耐心。
另外，在全球氣候變暖下，除了極端高溫以外，洪澇災(zāi)害也頻發(fā)，新能源車涉水又會(huì)引起怎樣的麻煩?動(dòng)力電池還能通過考驗(yàn)嗎?
01 國產(chǎn)車的續(xù)航受高溫影響更小
在如此炎熱的環(huán)境下，首先是新能源車主最關(guān)心的動(dòng)力電池的續(xù)航問題。
近日，汽車資訊平臺(tái)“懂車帝”在室外最高溫達(dá)近50攝氏度的新疆吐魯番火焰山，對(duì)60多輛新能源汽車進(jìn)行集中測(cè)試，主要圍繞高溫條件下車輛基礎(chǔ)性能、日常使用以及智能系統(tǒng)三大場(chǎng)景展開，包含續(xù)航、充電、空調(diào)、甲醛、極速測(cè)試等20余個(gè)科目。
據(jù)了解，火焰山位于吐魯番盆地中部，當(dāng)?shù)厝朔Q“克孜勒塔格”，這里是中國最炎熱的區(qū)域，夏季氣溫高達(dá)攝氏四十七度，據(jù)說山頂氣溫可達(dá)攝氏八十度。
根據(jù)測(cè)試結(jié)果，從續(xù)航來看，所有新能源車滿載平均續(xù)航達(dá)成率64%，前10名國產(chǎn)車占據(jù)9個(gè)。其中，國產(chǎn)車型的平均續(xù)航達(dá)成率64.8%，合資和進(jìn)口品牌續(xù)航達(dá)成率62.3%。而在加速測(cè)試中，前20名包含國產(chǎn)車17款。
這說明高溫對(duì)新能源車?yán)m(xù)航存在一定影響，但夏季整體續(xù)航率遠(yuǎn)高于冬季。對(duì)比懂車帝歷史測(cè)試成績，新能源車常規(guī)天氣續(xù)航達(dá)成率為74%，冬季嚴(yán)寒條件下僅47%。
另外，也從側(cè)面表明，國產(chǎn)新能源汽車?yán)m(xù)航能力更強(qiáng)。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車企在整車產(chǎn)品和動(dòng)力電池核心零部件上更具一定優(yōu)勢(shì)。
來源：懂車帝
02 新能源汽車自燃率比燃油車更低
其次，新能源車主最關(guān)心的是自燃問題，因?yàn)?ldquo;新能源汽車燃率高”似乎已經(jīng)成為大眾的刻板印象。
無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都發(fā)生過不少新能源車自燃現(xiàn)象。有網(wǎng)友做過實(shí)驗(yàn)，在三個(gè)小時(shí)的陽光暴曬下，車表溫度能烤熟鵪鶉蛋。在車表高溫下電池會(huì)進(jìn)一步受到損害甚至容易燃燒，這不免讓消費(fèi)者憂心忡忡。
根據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局給出的數(shù)據(jù)顯示，僅2022年第一季度，國內(nèi)接報(bào)的新能源汽車火災(zāi)就有640起，同期上升了32%，整體上升幅度較高。
因此，停車場(chǎng)樹蔭下陰涼的停車位，也成了新能源車主們“爭(zhēng)奪”的對(duì)象。
但值得注意的是，新能源汽車的自燃率并不一定比燃油車高。
有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管隨著新能源車銷量整體上漲，自燃事故有所增加，但根據(jù)最新的數(shù)據(jù)進(jìn)行推導(dǎo)，新能源車自燃的比率也不到萬分之一(0.01%)，還是低于燃油車的0.01%—0.02%。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平曾告訴《中國能源報(bào)》這其中的原因。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱效率遠(yuǎn)高于燃油車，正常情況下轉(zhuǎn)變成的廢熱要少于發(fā)動(dòng)機(jī)，即內(nèi)、外工作溫度都低于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，且系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，體積規(guī)整甚至還可以設(shè)計(jì)得更小，因此引燃周邊線束等易燃介質(zhì)的概率也較低，這是電動(dòng)汽車著火概率理論上低于燃油車的根本原因。
因此，新能源汽車自燃跟本身關(guān)系較小，主要取決于車輛行駛環(huán)境、使用方式等多重因素。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾指出，通過對(duì)新能源汽車事故的統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)發(fā)生事故占比最多，達(dá)到29%。
不少觀點(diǎn)建議，夏季純電動(dòng)汽車盡量選擇慢充，即便使用快充，也不要完全充滿，充至 80%即可。這樣在降低車輛自燃風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還可保護(hù)動(dòng)力電池，延長其壽命。
03 新能源汽車長時(shí)間泡水后勿啟動(dòng)
最后是在現(xiàn)在極端氣候下，我國多地出現(xiàn)強(qiáng)降雨，城市道路積水嚴(yán)重，汽車因涉水過深“趴窩”的情況時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下，新能源汽車的電池、電路安全問題尤為引人關(guān)注。
其實(shí)，新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，涉水能力更好。
傳統(tǒng)燃油汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，所以若發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口進(jìn)水，水就有可能灌入發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致車輛熄火。
但是，電動(dòng)汽車則無需考慮進(jìn)氣及排氣的需求，所以“三電系統(tǒng)”(電池、電機(jī)、電控)的設(shè)計(jì)上更加注重密封性能，系統(tǒng)發(fā)生浸水概率很低，因此很多新能源汽車涉水深度要高于傳統(tǒng)燃油車。
另外，新能源汽車的電池組具備IP67級(jí)的防水級(jí)別。IP是Ingress Protection Rating的縮寫，是指一個(gè)界面對(duì)固態(tài)顆粒和液體的防護(hù)能力。
其中第一個(gè)數(shù)字代表對(duì)固態(tài)顆粒的防護(hù)等級(jí)，可以理解為防塵，范圍從0～6，數(shù)字越大防塵等級(jí)越高，能防的灰塵越細(xì)微;
第二個(gè)數(shù)字代表對(duì)液體的防護(hù)等級(jí)，也就是常說的防水，范圍是0～8，數(shù)字越大防水等級(jí)越高，能體現(xiàn)對(duì)從垂直水滴到水水底壓力的防護(hù)情況。
可以看出，IP67的防護(hù)水平比較高，幾乎可以完全防止外物及灰塵侵入，并且在短時(shí)間浸水的情況下保證完好。
雖然新能源車的涉水能力較好，但專家也提醒新能源車主們，泡水的電動(dòng)汽車千萬別啟動(dòng)，原地停留的車輛在積水浸泡后，底盤電池組周邊總線長時(shí)間泡在水里，電路絕緣性能降低，安全隱患就會(huì)急劇增大。
來源：環(huán)球零碳研究中心 作者：環(huán)球零碳
評(píng)論