中石油、中石化
國家電網并不是唯一要分充電樁行業(yè)大蛋糕的央企。
2015年7月，中石化與北汽達成合作，將在北京人大和天橋附近建設充換電站，主要為北京市的電動出租車提供服務。這項合作被認為具有標志性的意義：這一擁有龐大加油站體系的石化巨頭能夠將充電站與其現(xiàn)有的加油站進行整合，化解充電站的場地難題。不過對那些還在為場地發(fā)愁的民間資本玩家來說，中國石化的入場則使他們的發(fā)展之路籠罩了又一層巨頭的陰影。其實早在2015年4月，中石化就在北京廣澤橋開始試運營第一家充電站。
中石化與北汽宣布了合作，無獨有偶，中石油這邊，則在2016年初與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議， 稱將在重點城區(qū)及高速公路新建或增設電動車充電站。
不過，相較于國家電網的傾情投入，中石油與中石化仍處在一個觀望的狀態(tài)，實際行動是雷聲大雨點小。畢竟，充電和加油這兩項業(yè)務，看起來天生就是相抵觸的。
除了他們之外，充電樁運營商中體量較大的還有同樣是央企的南方電網和具有國資委、中海油背景的普天新能源。
3.民資力量：創(chuàng)新勢力
特來電
特來電是電動車充電設備制造商青島特銳德旗下的子公司。2015年7月，特來電與北汽新能源、冀東物貿建立合資公司北汽特來電，在北京布局充電樁運營。除了北京之外，特來電在全國各地都有較大規(guī)模的充電樁布局。根據(jù)其母公司特銳德2016年財報，截至2016年底，特來電運營著4萬1千多個充電樁。
(特來電充電樁)
星星充電
星星充電背靠地處常州的新能源汽車經銷商萬幫新能源，從2015年開始發(fā)力。由于其體量和國家電網差距巨大，在高投入的充電樁建設中，星星充電特別發(fā)展出了一套建樁的“眾籌模式”——由第三方提供車位以及富余電容，由星星充電免費進行電樁的建設，最后的服務費由場地提供方與星星充電共同分成。這一套四兩撥千斤的打法一時引人矚目，甚至引來副總理馬凱親赴常州進行考察。
2015年10月23日，星星充電宣布進駐北京。那時剛發(fā)布不久的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和副總理的看好顯然讓這家企業(yè)充滿了信心。星星充電躊躇滿志地表示計劃在三年內進駐100個城市，建設25萬個充電樁。
從充電站建設密度來看，民營資本中規(guī)模較大的充電樁還有運營商依威新能源等。至于規(guī)模較小的玩家，那就難以計數(shù)了。
新能源車與充電樁漸漸多起來，找樁日益成為一個新能源車主們關心的問題，而各充電樁運營平臺在服務意識上差強人意，其自有APP要么不提供充電樁定位，要么這一功能并不好用。于是，一批基于充電服務建立起來的第三方信息平臺又應運而生。
其中第一電動網的“充電樁”APP于2015年上線，率先占得了這個閃亮的ID。而出身于互聯(lián)網媒體的“充電樁”也的確最具有互聯(lián)網特質：在電樁位置和數(shù)量的數(shù)據(jù)集成上，“充電樁”發(fā)起眾包模式，通過用戶上傳來補足各家充電樁的信息。
2016年初，北京市科委親自站臺的e充網也上線，官方背景使其很快整合了不少運營商進入平臺，不僅包括主流的國家電網、特來電、普天新能源、依威新能源等，還包括新源恒遠這樣充電站點并不多的小玩家。
(e充網的平臺，集成了眾多運營商充電樁數(shù)據(jù))
除了它倆，小編還發(fā)現(xiàn)了“找電樁”、“蘑菇充電樁”等“找樁平臺”。就形態(tài)上而言，這些第三方平臺大同小異，有兩個顯著的共同點是：1、以APP的形式出現(xiàn)。2、核心服務是幫助新能源車主找到充電樁。
另外，在產業(yè)鏈上游，則是多達數(shù)十家充電樁硬件設備制造商、運營解決方案商。其中比較有名的有老資歷的國電南瑞、許繼電氣、長園集團、特銳德、易事特、眾業(yè)達、科陸電子、萬馬新能源等，也有聯(lián)樁這樣新興的、拿到上汽訂單的后起之秀。
當然，充電樁行業(yè)的分工并沒有如此涇渭分明，有為數(shù)不少運營商，是由充電設備制造商同時擔當。比如特來電
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年間電動汽車充電樁行業(yè)上演了一場蒙眼狂奔，充電樁概念股板塊指數(shù)從1000點最高沖至4200點，而后又穩(wěn)定在3000點以上。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，整個2016年，國內一共建成公共充電樁15萬個。然而充電樁狂飆突進的同時，卻遺留了眾多問題。
