最近,根據(jù)北京小客車指標(biāo)辦統(tǒng)計,北京申請新能源汽車指標(biāo)的人數(shù)增加了3.4萬。近年來,中國新能源汽車呈高速增長趨勢,今年1月,新能源汽車產(chǎn)銷34.6萬輛,同比增長了33.5%。不過,雖然新能源汽車申請人數(shù)增加,但還有不少“搖號族”持觀望態(tài)度。
“最遲到2025年,電動汽車的性價比將達到或者超過傳統(tǒng)燃油車?！苯?清華大學(xué)汽車工程系教授李建秋在產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)大講堂上對電動汽車的發(fā)展前景表示樂觀。
當(dāng)前,新能源乘用車補貼、非補貼性激勵、油耗法規(guī)等政策,形成了新能源汽車的市場驅(qū)動力。隨著《中國制造2025》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》等文件的頒布,“預(yù)示著新能源汽車將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向”。李建秋說。
政策和市場,驅(qū)動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。李建秋根據(jù)工信部每個月發(fā)布的新產(chǎn)品公告做了一個統(tǒng)計,他發(fā)現(xiàn)今年7月、8月、9月的公告中,跟新能源汽車有關(guān)的產(chǎn)品分別有317個、309個、320個,“這表明新能源汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品開發(fā)是非常活躍的”。
小型純電動轎車研發(fā),“首先是要提升電池性能,降低整車電耗”。李建秋算了一筆賬,“就小轎車的整車電耗而言,現(xiàn)在國際上做得最好的大概是每100公里消耗12度電,我們國內(nèi)做到15至18度電,如果能做到用30度到40度電可以跑400公里的話,基本就可以了。如果算1塊錢一度電,加上購車補貼,這個車就跟傳統(tǒng)燃油車的花費差不多了”。
根據(jù)這種推算,李建秋預(yù)計,“到2025年,樂觀的話到2020年,300公里續(xù)駛里程純電動車的成本和性能各方面會跟燃油車一樣”。
“其次,是要改善充電的便利性?！崩罱ㄇ锝ㄗh,“要普及慢充充電樁,定點建設(shè)快充充電樁?！?/p>
除此之外,安全問題也是讓新能源汽車潛在消費者望而卻步的一大原因。近年來,新能源汽車自燃的新聞屢見報端。在李建秋看來,這多少有些夸大的效果。
“其實傳統(tǒng)燃油車也有事故。”李建秋說,電動汽車因為在發(fā)展初期,質(zhì)量參差不齊,出現(xiàn)了安全事故,但是自2015年嚴(yán)格了安全標(biāo)準(zhǔn)之后,這類事故的發(fā)生概率已經(jīng)大大降低了。
而對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)研發(fā),李建秋觀察發(fā)現(xiàn),目前工信部新產(chǎn)品公告中的高數(shù)量在反映產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的同時,也反映出研發(fā)的“粗放”。“如果換一個電池的容量,就發(fā)一個新的公告,是不行的,必須得真正靜下心來將電機做得更加精密,進一步提高質(zhì)量、降低成本。”李建秋說。
“新能源汽車是汽車工業(yè)由大到強的必由之路。”對于企業(yè)發(fā)展,李建秋建議,國內(nèi)的整車廠和零部件企業(yè)一定要注重技術(shù)的升級,密切關(guān)注國際前沿一流技術(shù)發(fā)展趨勢,把整車布局轉(zhuǎn)化為企業(yè)后五年的研發(fā)戰(zhàn)略。
