破解“互通難”——
所有國網(wǎng)充電樁可一卡走天下
由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標準也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務，也有的是自助支付，相互之間很難實現(xiàn)通用。一位電動車主告訴記者，為了方便充電，他的手機上面下載了一堆APP，包括充電樁、e充網(wǎng)等。
在統(tǒng)一充電接口及通訊協(xié)議標準方面，國家質檢總局、國家標準委已發(fā)布新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國標，并于2016年1月1日起正式實施。從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標準；從2016年12月31日起，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設施必須符合2015版標準。而在新舊標準的過渡期，運營商可根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求，以保證所有車都能充上電。
國家電網(wǎng)不久前出臺措施破解跨省充電問題，持有北京充電卡的私人電動汽車用戶在換卡后可以跨省、跨區(qū)域在所有國網(wǎng)充電樁進行充電，實現(xiàn)“一卡走天下”，在充電互聯(lián)互通方面率先引領。國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示，國家電網(wǎng)將進一步加大電動汽車充電設施的投資力度，計劃到2020年建成充電站1萬座、充電樁12萬個，在北京、上海、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡。
目前，上海國際汽車城、首汽Gofun出行、寶駕出行等公司正在分時租賃領域積極嘗試?！俺潆姌逗头謺r租賃要聯(lián)合做市場，這樣既可以把分時租賃項目做起來，也可以把充電樁利用起來?！睂汃{出行副總裁馬瑾認為。
同濟大學汽車學院副教授吳小員建議，“可以利用分時租賃業(yè)務來服務跨區(qū)域、跨運營商的互聯(lián)互通。但這需要提前規(guī)劃分時租賃網(wǎng)點的充電設施與社會公共充電設施對接的問題?！?/p>
破解“運營難”——
各方在商業(yè)模式方面積極探索
上海摯達科技發(fā)展有限公司主要是幫助用戶落地私人充電樁，而其投資充電樁的費用主要包括樁本身、建樁成本以及物業(yè)分成?！靶^(qū)內(nèi)的充電樁基本都是交流樁，成本1萬元左右?！背潆姺占斑\營副總經(jīng)理王慰祖介紹，由于其公司把很大精力放在建樁的前期信息收集和選址分析上，所以基本能做到收支持平，大約3年能收回成本。
聯(lián)合電動推出了個人共享電樁業(yè)務，即利用已有的電樁，共享給附近更多的人；沒有買電動車但有車位的未來車主也可以選擇建設充電樁并進行共享。
“希望從制度上能夠給運營商更多的可能，比如放開電力資源，讓大的運營商通過批發(fā)零售經(jīng)營電力資源，利用波峰波谷電價來調配。”創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曹剛表示。
不過記者在調查中發(fā)現(xiàn)，破解“運營難”依然考驗各方的智慧。尤其是直流快充樁的成本更高，同時也更難盈利。
針對充電樁盈利不高影響運營商積極性的問題，不少地方也出臺了財政支持政策。在深圳，單個運營商建設充電樁總功率達到8000千瓦，就可提出補貼申請，補貼按照充電設施裝機功率而定，直流充電設備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設備補貼標準為150元/千瓦。
