10月29日上午，在“北京市全球首批充換電站集群運營啟動儀式”上，北汽新能源交付投運了全球最大的出租車充換電站集群。由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用，將覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。
在當(dāng)天的啟動儀式上，包括國家科技部、交通部等相關(guān)部委代表，北京市交通委員會黨組書記、主任周正宇，北汽集團董事長徐和誼，原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰，中國電動汽車百人會首席專家張永偉，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛、中石化北京石油分公司副總經(jīng)理朱汪友、奧動新能源董事長蔡東青、上海電巴董事長張建平及來自北京地區(qū)的多家出租車和網(wǎng)約車公司代表悉數(shù)出席，足以見證北汽新能源引領(lǐng)中國純電動用電生態(tài)舉動的重要性。
啟動儀式當(dāng)天，北汽新能源與北京銀建集團及懷柔、順義等八大郊區(qū)縣的出租車公司簽訂合作協(xié)議，將于年內(nèi)交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。
據(jù)悉，北汽新能源年內(nèi)還將再交付40座充換電站，屆時能夠支撐6000臺換電式出租車的換電需求。在政府的支持推動下，北汽集團整合社會資源，聯(lián)合國企、民企、私企共同探索換電模式，助推北京市營運車市場走向電動化，也被看作是首都汽車業(yè)長子對國家五大發(fā)展理念以及北京治霾行動的最直接回應(yīng)。
霧霾之下，換電上場
“電動車的充電和換電之爭由來已久，現(xiàn)在換電模式已經(jīng)找到了市場定位?！?/p>
北汽集團董事長徐和誼表示：“2016年將在北京市投入運營50座充換電站、滿足不少于6000臺純電動車的換電營運需求，‘的哥’換電半徑將不超過5公里。2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車?！?/p>
在徐和誼看來，“換電模式前景光明，大有可為?！睋?jù)了解，倡導(dǎo)換電模式在出租車領(lǐng)域的普及，與北京當(dāng)下環(huán)境治理的緊迫性密不可分。
有數(shù)據(jù)顯示，北京目前約有6.7萬輛出租車，每天運營至少16小時，單車年平均續(xù)駛里程15萬公里，排放二氧化碳200萬噸，大約相當(dāng)于100萬輛普通私家車的碳排放。一旦北京出租車全部電動化，在不影響交通服務(wù)質(zhì)量的情況下，每年至少降低100萬噸的碳排放。推動出租車電動化，自然成為政府部門在霧霾壓力下的最優(yōu)選擇。
那么，采用換電模式，對于出租車行業(yè)的適用性到底幾何？
充換電站交付儀式后，我們參觀了北汽新能源首家充換電站——中石化北京石油亦莊博大路充換電站。一輛北汽EU220換電出租車從駛?cè)氤鋼Q電站，到“滿格”駛出，整個過程大約3分鐘。而如果采用常規(guī)充電模式，這輛車充滿電至少需要5個小時，目前比較成熟的快充模式也需要至少2個小時。
另據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員介紹，換電模式利于電池集中管理和養(yǎng)護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區(qū)，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。對于雙班運營、高負(fù)荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。
采用換電模式，是當(dāng)前緩解里程焦慮的便捷選擇，特別是在產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化的出租車領(lǐng)域。北汽新能源另辟蹊徑，選擇了營運車輛這個產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一性較高的領(lǐng)域。以營運車輛試水換電商業(yè)模式，是個值得期待的突破口。”原國務(wù)院參事、中國可再生能源學(xué)會理事長石定寰表示：“北京市作為國際性大都市，應(yīng)當(dāng)通過換電模式的應(yīng)用為全國乃至全球的大城市，樹立綠色出行、綠色發(fā)展的范例。”
“換電”模式被驗證 具備技術(shù)、商業(yè)可行性
換電作為新能源多元技術(shù)化路線的重要一端，一直備受行業(yè)關(guān)注，國內(nèi)外不少領(lǐng)先企業(yè)對換電商業(yè)化均有探索。
此前，以色列新能源汽車公司Better Place和美國新能源廠商Tesla，均嘗試過在私人用車領(lǐng)域推廣換電模式，但由于產(chǎn)業(yè)鏈整合難度大、極大的建站投入以及用戶使用習(xí)慣等問題，無奈半路折戟。
而在國內(nèi)，換電在商用車細(xì)分市場的運用要追溯到2008年，且運營相對成功。北京奧運和上海世博會期間，均采用過較大規(guī)模的換電式營運車輛；2009到2014年，北京、青島、天津等地的公交系統(tǒng)陸續(xù)開始嘗試換電模式，至今運營良好，經(jīng)測算，其電池租賃運營成本與傳統(tǒng)燃料使用成本基本持平。這些經(jīng)驗，在一定程度上驗證了換電技術(shù)的成熟性和商業(yè)模式的可行性。
開放協(xié)同 ，助推全球新能源多元技術(shù)路線
“換電推廣的核心難題不在于技術(shù)，而在于多方利益博弈。北汽新能源通過聯(lián)合中石化、奧動新能源、上海電巴等社會資源，建立了開放協(xié)同、利益共享的合作機制，打通了換電產(chǎn)業(yè)價值鏈。這次充換電站集群的交付，對換電模式在全球的商業(yè)化普及，以及推動新能源行業(yè)的技術(shù)多元化，均有重要意義?！?/p>
中國電動汽車百人會首席專家張永偉接受采訪時表示。但他也坦言，換電模式的推廣，需要北汽和中石化這樣有實力、有遠見的大企業(yè)作為引領(lǐng)者來推動。它們有能力以市場需求為導(dǎo)向，結(jié)合最新技術(shù)和社會資本，推動換電這類復(fù)雜的系統(tǒng)性創(chuàng)新項目的落地，而不僅僅停留在探索層面。
早在2014年，北汽新能源即開始探路換電模式，今年才力推其商業(yè)化落地。而隨著車型和技術(shù)的革新，不少同行紛紛瞄上換電市場，除了打頭陣的北汽新能源，其他新能源車企也紛紛準(zhǔn)備登陸換電這塊藍海市場，已經(jīng)與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司展開討論。然而，其中實力最為強勁的基礎(chǔ)設(shè)施公司——上海電巴已成為北汽新能源合作伙伴。作為全球領(lǐng)先的電池快換技術(shù)高科技企業(yè)，上海電巴是充換結(jié)合、以換為主的充換電站設(shè)計者和換電設(shè)備的先進制造商、運營服務(wù)商，曾先后在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，中國20多個城市及德國、波蘭等地成功示范和實踐。
北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，隨著充換電站等配套產(chǎn)業(yè)體系的不斷完善，北汽新能源將把換電業(yè)務(wù)拓展至分時租賃、網(wǎng)約車乃至私人用車領(lǐng)域。“我們將加速在電池標(biāo)準(zhǔn)化和電池技術(shù)共享等領(lǐng)域的推進，普及換電模式，擴大充換電站服務(wù)半徑，讓更多合作方和用戶受惠于換電模式?！?/p>
“當(dāng)下治理大氣污染是我們的一項重要工作，其中減少由汽車尾氣排放所帶來的污染是主要任務(wù)之一，而純電動車可以很好的應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。在此方面，北汽集團是一個有遠見的企業(yè)，早已開展相關(guān)領(lǐng)域的研究與實踐。之前北京市已經(jīng)試運營了一批純電動出租車，取得了很好的示范效果。”在啟動儀式上，北京市交通委員會黨組書記、主任周正宇表示：“換電這個技術(shù)和模式對純電動汽車的普及推廣將起到很好的推動作用，未來不僅是公交和出租車領(lǐng)域，在物流車、快遞車輛及私家車領(lǐng)域也大有作為。
