回眸歷史的星空，麓山巍巍。古潭州文明通達四海，譜寫了三湘大地連通世界的神奇詩篇。
仰望時光的開闔，湘水泱泱。今星城地底盾構躍動，描繪出芙蓉國里朝暉盡展之華彩樂章。
12月30日，臨近己亥年末，湘江東岸一條“巨龍”探出“觸角”，長沙地鐵6號線過江區(qū)間盾構雙線順利貫通。
湘江之下“續(xù)前緣”
湘水悠悠是家鄉(xiāng)。她從永州藍山奇峰峻嶺中涓涓匯聚而來，從堯舜秦漢的滄海桑田中蜿蜒流淌而來，又昂首高歌流向八百里洞庭，注入長江，奔赴大洋。
從來千古湘江一寸心，百川歸海，游子歸家。
2015年6月，長沙地鐵4號線正式開工。一群名為“八局人”的橙衣建設者像新時代下澎湃的浪潮，涌回了家鄉(xiāng)，投身地底，誓在湘江之下打造一條地下通衢。2018年3月，“鋼盾5號”盾構機刀盤鉆破最后一層圍護結構混凝土，阜碧區(qū)間左線順利貫通，他們成功穿越湘江。2019年5月，長沙地鐵4號線正式載客試運營，猶如一只白鶴載著百萬市民穿梭于湘江之下，正式開啟星城“半小時生活圈”。
2019年9月，建設者們再次來到湘江岸邊，巨大的盾構刀盤如一輪紅日，緩緩下至井底，長沙地鐵6號線過江區(qū)間正式進入盾構施工階段。
長沙地鐵6號線連接湘江兩岸的是六溝垅站至文昌閣站，區(qū)間全長2466.271米，下穿湘江段長度為1167米。其間設置四個聯(lián)絡通道，桐梓坡路與瀟湘中路路口西南側設置一個中間風井兼做1號聯(lián)絡通道。根據(jù)總體施工籌劃，采用2臺泥水平衡盾構機用于風井至文昌閣站過江區(qū)間，左線全長1889.75米，右線全長1890.558米。盾構機自風井處始發(fā)后，穿越湘江防洪大堤及傅家洲護堤，側穿及下穿規(guī)劃湘江路過江隧道，近距離下穿既有運營中地鐵1號線隧道，最后接入文昌閣站。
湘江之下，他們與這一江碧水再續(xù)前緣。
幽深江底“綠色行”
“江水清、兩岸綠、城鄉(xiāng)美……”近年來，長沙縱深推進生態(tài)文明城市建設工作，一幅人與城、城與生態(tài)和諧共生的錦繡畫卷沿著湘江兩岸徐徐展開。
遨游在湘江之下的“鋼鐵巨龍”又豈能打破這一美好之景？
于是，建設者們開始不斷探索，推陳出新。
首次引入“新”設備。此次負責下穿湘江的盾構機是一位新朋友——泥水平衡盾構機，其通過將泥漿送入泥水室，在開挖面上形成不透水的泥膜，通過該泥膜平衡作用于開挖面的水土壓力。開挖的土砂以泥漿形式輸送到地面，通過泥漿處理設備進行分離，分離后的泥水進行重新調漿，再輸送到開挖面，形成循環(huán)。相較于往常采用的土壓平衡盾構機，這位新朋友在穩(wěn)定開挖面、適應特殊地質、抵抗高水壓地層、控制地表沉降等方面具有一定優(yōu)勢，且因其特殊的渣土運出方式，能大大減少渣土運輸所需空間和時間，提高出渣效率，提供良好的隧道施工環(huán)境。“干土壓的時候，每天都在搓泥巴?，F(xiàn)在換成泥水盾構，以前搓泥巴的手藝都快丟了?！倍磧仁┕さ墓と舜蛉さ?。
首創(chuàng)新型綠色泥漿?！澳酀{”可謂是泥水平衡盾構機這一“巨龍”的靈魂所在，好比人體流經(jīng)全身的血液。當血液中所含元素成分有所變化時，人體將會出現(xiàn)不同反應。泥水平衡盾構機所使用的的泥漿亦是如此，改變其組成材料的成分或調配比，其效果將天差地別。為賦予“巨龍”最優(yōu)質的靈魂，盾構分公司總工程師秦坤元帶領技術骨干們，聯(lián)合中南大學周中教授團隊，反復試驗、實踐、再調整，發(fā)明出一種新型綠色添加劑，調配出了性能更優(yōu)越、更耐高溫、不易發(fā)酵的兩種“綠色泥漿”，分別適用于區(qū)間兩個不同特殊地質環(huán)境。掘進過程中，使用此種新型綠色泥漿，能夠在較短時間內形成光滑致密的泥膜，維持開挖面穩(wěn)定。同時，攜帶出的“渣土——泥漿”混合液經(jīng)調配后，可直接進入泥水盾構環(huán)流系統(tǒng)再次循環(huán)，從而有效提高了渣土的循環(huán)利用率，最大限度地減少了廢漿量和污染性渣土排放量，也降低了廢棄渣土的處理成本。
“渣土處理是城市地鐵施工過程中最令人頭疼的，往往工期都是被無法出渣影響的?！眳^(qū)間技術負責人王文介紹道，“但在我們這里，就不必擔心這個問題了，渣土無害化、可再利用，自然就好處理了?！?/p>
“這是我見過的最干凈的盾構施工工地了。”來區(qū)間的觀摩人員們紛紛點贊?！案蓛羰亲匀坏?，不僅我們現(xiàn)場干凈，我們也絕不給城市帶來其他污染。就連場地文明施工的廢水我們也是回收到泥漿分離設備進行處理，污水凈化后重新用于施工需要。”正在渣池旁進行場地清理的工人驕傲地說道。
青春奮進的星城，唯有青山綠水與之相融。
鐵龍舞動“闖禁區(qū)”
曾有人說“要想了解地質歷史時期，請來長沙?！?/p>
對于地質學家而言，聽此話自是滿心歡喜。但對于在地底穿行的盾構人而言，可謂“步履維艱”。
掘進突遇不良地層。2019屆新入職的楊濤和梁磊磊也算是水電八局數(shù)一數(shù)二的泥水平衡盾構“老司機”了。主控室里，兩位年輕人駕輕就熟地操作著控制面板，當右線盾構掘進至183環(huán)時，各項參數(shù)顯示正常。殊不知，“巨龍”已闖入未知禁區(qū)。代表開挖倉壓力的柱狀條突然飆升，直接爆紅，開挖倉爆倉了，盾構機緊急停機。兩位初入盾構施工行業(yè)的年輕人頓時嚇出一身冷汗，立即報告突發(fā)情況。應急小組立即研究解決辦法，調整泥漿，開始洗倉……意外發(fā)現(xiàn)與地質情況不符的大量卵石。應急小組初步判斷地層變差，決定調整壓力值后恢復掘進，然而刀盤剛轉動，開挖倉壓力值再次瞬間飆升，刀盤跳停，更多更大粒徑的卵石涌了進來。團隊綜合各項信息后初步判斷掌子面發(fā)生坍塌，盾構已掘進至未揭露地質。
隊部立即啟動應急預案，緊急上報各級單位，2小時后，業(yè)主組織地勘設計、監(jiān)理單位，邀請相關專家至現(xiàn)場了解相關情況。經(jīng)過多輪討論分析，決定在始發(fā)井底增加中繼泵，為泥漿循環(huán)增加新的動力。隨后，“巨龍”再次開啟地下探險。
同樣是楊濤和梁磊磊這對年輕小伙坐在了主控室，監(jiān)控著面板上變動的數(shù)據(jù)，異于往常，不斷波動的進漿量、排漿量、總推力、刀盤扭矩讓兩個小伙子心都提到了嗓子眼兒。技術專家和主要管理人員全程盯控，洞內盾構司機和值班工程師配合默契。掘進期間，團隊發(fā)現(xiàn)盾構分離篩出了較大卵石、混凝土塊、船錨繩……終于，正式掘進50分鐘左右，盾構前進約1米，各項參數(shù)開始恢復正常，渣樣無卵石，危險基本解除。
“表面風輕云淡，實則內心慌得一匹?！眴柤霸谶@段掘進經(jīng)歷時是否緊張，看似沉穩(wěn)的楊濤如此回復道，“一只手操作主控面板，另一只手放在‘急?！粹o上完全不敢動?！泵鎸η胺酵耆粗暮诎?，身上肩負著隧道里所有同伴的生命安全，兩位年輕小伙怎能不緊張？
攻克長距離斷裂帶。盾構掘進下穿湘江段長達1167米，同時穿越約740米的斷裂帶，斷裂帶巖層破碎、強度差異大、滲透性強，易造成盾構機刀盤及刀具的損壞。且此段與湘江水體連通，盾構掘進姿態(tài)控制稍有不慎，易出現(xiàn)股狀地下水涌出和產(chǎn)生突涌的情況。在如此復雜環(huán)境中掘進，施工難度之大，安全風險之高，實屬罕見。
試驗段掘進優(yōu)化每一個控制參數(shù)，江面水位監(jiān)測到每一毫米變動，設備管理精細到每個螺絲，安全管理規(guī)范到每一根安全帽帶，各類交底培訓落實到現(xiàn)場每一個人，領導帶班及現(xiàn)場工作小組值守不放過每一秒……他們還創(chuàng)新施工，采用空氣和泥水雙重系統(tǒng)控制的半倉掘進模式，大幅增加穩(wěn)定性、提高工效、降低損耗。最終，“大家伙”以6-7環(huán)/天的功效實現(xiàn)斷裂段穿越，并完美避開汛期影響。
下穿既有地鐵1號線。盾構接收前，需近距離下穿既有運營地鐵1號線隧道，下穿長度約27米，隧道最小豎向凈距僅2.121米。稍有疏忽，可能造成既有地鐵線隧道和地表路面及管線等沉降，直接影響既有地鐵線的正常運營和路面交通運行。下穿期間，分管領導、隊長、技術負責人24小時輪流盯控，調度室里也突然多出了幾張簡易折疊床。不放心時，他們嘴上說著“我先去躺會兒了”，身體卻像被椅子“封印”了一般，絲毫不動。夜里兩三點，夜空是靜謐的，調度室里卻一人一套組合拳，活動起筋骨來，甚是熱鬧。最終，下穿過程一氣呵成，完美實現(xiàn)“零沉降”。當然，折疊床最后也沒派上用場。
400多個日夜，“鋼鐵巨龍”終于安全舞出“禁區(qū)”。
全員齊心“展身手”
薄霧濃云罩舊城，曲折艱難總攀登。全員齊心克時艱，盾行湘江競崢嶸。
2020年初，正是區(qū)間右線全力推進，左線籌備始發(fā)的關鍵時期，一場突如其來的疫情打亂了所有的工期計劃、打破了每一個人平靜而努力的生活。
在疫情期間，項目部成立應急領導小組，明確了疫情防控責任分工、日常管控、后勤保障、應急處置等內容，建立起從項目管理層到隊部班組、一線職工、協(xié)作隊伍員工“橫到邊、縱到底”的全員疫情防控責任體系。為盡早拿到復工許可證，項目部嚴格按照《關于進一步明確全市生產(chǎn)企業(yè)開復工新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作要求的通知》，編制了疫情防控工作方案、復工生產(chǎn)方案及承諾書等材料，并主動向長沙市住建局、長沙市軌道交通集團等單位提交復工復產(chǎn)的申請，最終順利取得了市質安監(jiān)蓋章的長沙市市管房建和市政建設工程項目開（復）告知書。2月8日，工地人員開始陸續(xù)返崗進行自我隔離。10日，各站點已全面復工復產(chǎn)。16日，區(qū)間正式通過復工核查。18日，營地旁小區(qū)出現(xiàn)疑似病例，緊急停工。25日，再次復工，右線盾構復推，左線盾構機開始進場、吊裝下井。
風井主體結構長度僅為20.1米，盾構機采用“兩次組裝一次始發(fā)”，且受整體空間限制，盾構機吊裝需采取單體翻轉后下井。工期緊、難度大，人員不足。面對疫情與工程給他們下的聯(lián)合“戰(zhàn)帖”，長沙地鐵6號線六溝垅站支部書記吳智帶領工區(qū)黨員、青年團員積極組織施工，為盾構下井打開工作面；盾構隊支部書記吳鑫揚帶領著“黨員先鋒隊”，年輕的小伙們主動組建起“青年突擊隊”，一起沖鋒在前。當信念足夠堅定，心與心凝聚在一起時，“1+1”的力量便不可估量。他們結合右線盾構下井的經(jīng)驗，提前規(guī)劃吊裝場地，落實技術交底，細化責任分工，一手抓疫情防控，一手抓工程履約，通過人、機、料、法、環(huán)等有序管理，短短20余天，順利完成左線盾構吊裝下井、組裝調試、始發(fā)。
在特殊地質影響下，刀盤上刀具磨損、被泥巴糊住影響掘進，或是遭遇其他不可判斷的情況時有發(fā)生。盾構施工人員一般會在參數(shù)正常的情況下，打開倉門進行檢查、清理、更換刀具。但即使是參數(shù)正常，倉門后、盾構機最前端的位置究竟是“何方神圣”，皆無從得知。
區(qū)間右線盾構經(jīng)歷15次開倉，左線17次開倉，隊長吳長軍打開倉門32次。吳隊長經(jīng)驗豐富，曾在不同地層經(jīng)歷過多次開倉作業(yè)，“不管經(jīng)歷多少次開倉，每次打開倉門都要當做是第一次，你永遠不知道前方有多危險。有回進去后，抬頭就看到一塊大石頭，約莫有1米多長，40多厘米寬，正對頭頂，倉里就3到4平米的空間，要是塌陷下來，估計躲都沒得地方躲?！眳顷犻L看著手機里石塊的照片，后怕地回憶道?！伴_倉作業(yè)，我學到的第一點便是別擋住倉門，要給進倉的人留好應急通道，不然‘跑路’都來不及?！痹诠さ厣弦徊恍⌒拈L胖十來斤的磊磊開著玩笑也回憶著。
與名為“泥水平衡盾構機”這一“大家伙”一同跨越湘江，對于中國水電八局也是頭一遭。工程局總工程師涂懷健、工程科技部主任于永軍多次來到現(xiàn)場，為前期設計、特殊地層掘進施工管理等提供技術指導?，F(xiàn)場的老員工們面對新機器，潛心鉆研，不僅是征服“大家伙”、攻克“新困難”，更做到安全質量管理、技術創(chuàng)新、施工履約齊抓共管。2019屆的員工們，也努力成長，從盾構司機、值班工程師走到了調度、技術員、質量員等關鍵管理崗位。2020屆的新員工們在不到半年的學習時光里，也慢慢和“大家伙”成為了好朋友。實習生材料員張駿年初轉崗維保，現(xiàn)在竟成了老手，現(xiàn)場設備異常，他已能聽聲辨別，快速檢查出問題來。
“長沙市建筑施工綠色工地”“長沙市2019年度重點建設勞動競賽先進班組”，評為長沙市2020年“質量月”質量標準化觀摩工地，獲長沙市軌道交通集團有限公司通報表揚……這些榮譽與成績的背后，正是這群果敢前行，在危險面前大展身手的建設者們。
湘江北去，造化靈秀。八局建設者正架著“巨龍”，隱藏于星城地底。
他們和浩浩時代同行，攜湖湘兒女一道，鋪開楚天勝地快速發(fā)展的壯麗圖景，定義幸福感城市最美好的模樣。
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