新能源充電樁市場正在面臨一系列新的變化。
一方面是政策層的進一步重視，在今年3月“新基建”反復被提及后，新能源充電樁在央視后續(xù)的報道中也被納入其中;4月9日，在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會中，財政部、發(fā)改委相關(guān)負責人又就新能源充電樁建設問題作出進一步的解答，表示要研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，加快建設進程;但在另一方面，油價跌至低位，相對削弱了新能源汽車的比較優(yōu)勢。
此外，在市場主體方面，國家電網(wǎng)成立了“新基建”工作領導小組，并表示要搶抓“新基建”機遇，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，推動充電設施建設。
一系列的變動將會對于新能源充電樁市場帶來什么樣的影響?市場下一步發(fā)展方向如何?
經(jīng)濟觀察網(wǎng)就此專訪了華北電力大學教授、能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任曾鳴，以下為專訪全文。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：2020年3月，國家電網(wǎng)成立了新基建工作領導小組，還表示要搶抓機遇，加快新能源汽車充電業(yè)務發(fā)展，您如何判斷國網(wǎng)下一步在充電樁市場的舉措?為何在這個時點，國網(wǎng)對于充電樁市場會進一步加大投入力度?
曾鳴：國家電網(wǎng)最重要的一個發(fā)展方向，就是要做VtoG(Vehicle-to-grid即車輛到電網(wǎng))。這是什么意思呢?就是說未來大量的電動汽車使用之后，電動汽車可以形成一個有序充放電的市場模式，這種模式可以讓電動機車的用戶實際上作為電網(wǎng)儲能的資源來加以使用。這能使得整個電力系統(tǒng)的儲能資源進行優(yōu)化配置并配合電力系統(tǒng)的削峰填谷，可以讓整個電網(wǎng)更加平穩(wěn)、高效，這也是我們充電樁市場未來發(fā)展的重要方向和作用。
為什么現(xiàn)階段國網(wǎng)要加大對充電樁的投入?一個是出于新能源利用的需求，要加大對新能源的利用，國網(wǎng)的風光儲(風電、光電、儲能)電站也是為了更多的利用新能源;第二就是國網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，電動汽車也是國網(wǎng)開拓電力市場的重要環(huán)節(jié);第三個就是承載社會責任，現(xiàn)在國家電網(wǎng)公司按照國家對央企的要求，要更多地承擔社會責任，我們知道在電動汽車普及方面，國網(wǎng)有重要的社會責任，因為電動汽車的使用確實對環(huán)境、電能替代、產(chǎn)業(yè)上下游經(jīng)濟發(fā)展，都有積極的作用。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：國網(wǎng)在充電樁市場已經(jīng)有相當長時間的布局了，您認為作為一家大型央企集團，它在充電樁市場更擅長做什么?應該做的方向是什么?
曾鳴：國網(wǎng)比較擅長做的事情有這幾個方面，一個是基于這個清潔能源，消納風光儲的充電樁，這可以使得清潔能源與儲能結(jié)合，也是國網(wǎng)擅長和有動機做的，因為這樣的充電樁是直接利用清潔能源的，而這個電動汽車如果能直接用清潔能源發(fā)的電，對環(huán)境是有非常積極的作用。
第二是國網(wǎng)能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)優(yōu)化配電網(wǎng)的運行和電動汽車用戶的用能，這也對于電網(wǎng)的高效運行，對于用電的經(jīng)濟性，對于未來電動汽車的市場競爭力也是非常有用的。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：在2014年之前，市場幾乎只有國網(wǎng)一家在做充電樁，但在市場向民資開放后，一批公司涌入，并推動了充電樁數(shù)量的快速增加，在2014年為何會向民資開放市場?當時的背景是什么?
曾鳴：2014年開放有一個大的背景，就是國家政策要求供電領域特別是輸配電領域要逐漸向市場開放，充電樁也是用電領域的一類特殊用戶，所以也就向市場開放了，包括我們的配電網(wǎng)現(xiàn)在也逐步的向民資開放了，這個是符合電力體制改革大方向的。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)： 在2014之后，充電樁數(shù)量經(jīng)歷了一次快速增長，但目前依然面臨盈利、充電效率等等商業(yè)和技術(shù)的問題，您認為如果在目前油價低位的情況下，接下來的數(shù)年時間，充電樁還會保持2014年以來的快速增長嗎?
曾鳴：確實是，現(xiàn)階段油價處在低位，對我們整個電動汽車市場帶來了很大沖擊，相當于燃油汽車的成本也降下來了，但是我認為從整個中國能源革命的總方向來說，從能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型來說，電能替代，特別電動汽車的市場是一定被長期看好的，這一點不容置疑，應該是這樣的來理解這個問題。
那么現(xiàn)階段就要求在政策上，電力體制改革上要能夠支撐電動汽車市場的健康發(fā)展，這也是政策層目前需要考慮的問題。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：您提到了政策的支持，您認為現(xiàn)階段需要什么樣的政策?您有什么具體建議嗎?
曾鳴：目前需要的是一系列的政策，比如說在考慮電力市場模式、規(guī)則、結(jié)構(gòu)的時候，需要把電動汽車和充電樁作為一類特殊用戶納入到整體的考量之中，不能僅從盈利性和價格競爭力的角度對其進行考察，還要看到節(jié)能環(huán)保等外部性效應。此外，包括補貼、貼息以及納入重點投資領域等措施都可以進入政策序列之中。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：充電樁市場由來已久，為何會被納入“新”基建(按照央視相關(guān)報道)?您認為它更趨近于產(chǎn)業(yè)還是基建?
曾鳴：把充電樁納入基礎設施建設的領域是可以的，充電樁是我們電動汽車未來擴大市場最需要的一個基礎設施，就像我們電力市場也需要輸電網(wǎng)、配電網(wǎng)、變電站等等，這些都是基礎設施，同樣的充電樁也是屬于電動汽車基礎設施，這個沒有什么問題。當然你說它作為產(chǎn)業(yè)也沒有問題，因為這個充電樁本身，就具有雙重屬性，它也有產(chǎn)業(yè)的屬性，和產(chǎn)業(yè)上下游都有鏈接，把充電樁納入到新基建，按照現(xiàn)階段時代的要求，我覺得還是比較合適的。
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：在傳統(tǒng)基礎設施領域，國企幾乎扮演者絕對主力的角色，在被納入新基建后，有沒有可能出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，即國網(wǎng)在市場中的占比進一步上升?這會對市場帶來什么樣的影響?
曾鳴：基礎設施建設領域以國企為主，民營企業(yè)參加，這是中國國情決定的
經(jīng)濟觀察網(wǎng)：不同商業(yè)主體正在嘗試把各種新的概念或技術(shù)加入到充電樁市場，比如人工智能、大數(shù)據(jù)或者能源網(wǎng)等等，您認為充電樁市場下一步的重點是什么?相關(guān)主體應該要真正發(fā)力的方向是什么?
曾鳴： “云大物移智鏈”(云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈)這些信息技術(shù)應該在我們未來的充電樁市場當中起到一個支撐作用。這些技術(shù)能夠使得充電更加的智能化或者叫智慧化，使得讓充電樁市場與我們的電能市場更加有效的銜接，能夠電能市場交易、控制方面能夠起到支撐的作用。
包括剛才提到的有序充放電市場，怎么有序?就是要靠智能化平臺，而這也需要云大物移智鏈等技術(shù)來支撐，這個是沒有問題的，也是充電樁市場未來的發(fā)展方向。
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