新年伊始，霧霾盤桓在整個華北大地的上空，像一個難纏的幽靈，久久不肯散去。記者坐在南下的高鐵列車上，1000余公里的路程中沒能見到一分鐘藍(lán)天。
不過，好在記者是奔著希望而去的，坐標(biāo)長沙，目的地是位于當(dāng)?shù)氐暮习钇請髲U汽車循環(huán)有限公司（后簡稱“邦普”）。
1月初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，在新能源汽車領(lǐng)域提出建立電動汽車動力電池回收利用體系的要求，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置。
這是包括邦普在內(nèi)的動力電池回收再利用相關(guān)企業(yè)的曙光。作為國內(nèi)較大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，該公司動力電池回收目前設(shè)計處理規(guī)模為3萬噸/年。不過，即便是這個行業(yè)的領(lǐng)軍者，邦普在電動汽車動力電池回收再利用領(lǐng)域，依舊難逃連年虧損的窘境。
根據(jù)記者的調(diào)查了解，邦普的案例其實(shí)是動力電池回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。雖然它充滿希望，但還很孱弱，就像一顆剛要破土而出的嫩芽，離不開悉心的呵護(hù)和培育。甚至有行業(yè)人士直言，現(xiàn)階段，動力電池回收再利用恐怕是個“偽命題”。到底這是怎么一回事？且聽記者慢慢道來。
是情懷更是生意
“你們能關(guān)注這個問題非常好?！薄皥蟮肋@個事情，是很有意義的。”在記者的采訪中，多位行業(yè)專家表達(dá)了對動力電池回收再利用報道方向的肯定與認(rèn)同。這在很大意義上，得益于事業(yè)本身的光環(huán)，或者用個時髦的詞來形容就是“高大上”。
首先在于環(huán)保意義。資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當(dāng)、有效的處置，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展。目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進(jìn)行毫無專業(yè)性的處理。環(huán)保宣傳場合幾乎處處可見這樣的科普：“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量。”如果是重達(dá)200公斤的動力電池呢？處置不當(dāng)，后果可想而知。
鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品。動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康。中國工程院院士楊裕生就曾表示：“所有電池都是化學(xué)品，在廢電池處理中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。”
動力電池回收再利用的經(jīng)濟(jì)價值更不容小覷。在去年11月8日召開的資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆三次理事會暨第四屆動力電池回收利用研討會上，江西理工大學(xué)副校長、清華大學(xué)教授徐盛明表示，動力電池回收市場空間巨大，價值體現(xiàn)在鈷、鎳等稀有金屬含量很高上。
僅以鈷為例，根據(jù)記者掌握的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鈷是我國嚴(yán)重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國內(nèi)鈷礦含鈷量僅0.02%，目前探明的可開采量只有4萬噸；60%~70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比例甚至曾超過95%。而從廢舊電池中有效回收鈷顯然成為一條重要的途徑。
邦普公司總經(jīng)理余海軍對記者表示，廢舊動力電池回收所能產(chǎn)生的資源效益遠(yuǎn)超在自然界對同類資源的直接開采?！鞍钇盏漠a(chǎn)品目前供不應(yīng)求，不愁銷路?！彼Q。據(jù)悉，邦普2016年擴(kuò)大了整個廠區(qū)的面積，進(jìn)一步提升動力電池拆解流水線的產(chǎn)能。
這并不是退役動力電池的惟一用武之地。專家稱，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)能、光伏發(fā)電等分散式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷，都需要一個“蓄水池”，即儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)受制于高昂的技術(shù)成本不能大規(guī)模利用。而如果將退役的電動汽車電池梯次利用作為儲能系統(tǒng)，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3?！巴婢呃锊鹣聛淼碾姵兀诺竭b控器里接著用”，就是對性能尚可的動力電池進(jìn)行梯次利用的通俗理解。
國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所智能電網(wǎng)研究室主任李立理指出，除環(huán)保和節(jié)約資源的考量外，汽車行業(yè)本身也形成了驅(qū)動力。
補(bǔ)貼退坡是大勢所趨，企業(yè)未來要解決兩個痛點(diǎn)，一是提高電動二手車殘值， 二是怎么把用戶付出的成本降下來。因此，動力電池回收再利用肯定要提上他們的議事日程。——李立理
