比亞迪：
《報告》顯示，比亞迪2016年新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達65.41%，再度引領新能源乘用車市場。純電動大巴銷量超1萬輛，同比增長120.68%，市場份額大幅提升。據(jù)統(tǒng)計，二零一六年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額則達23%。正是新能源汽車版塊的增長，成為比亞迪集團利潤增長名副其實的功臣。
在乘用車領域，插電式混合動力車型比亞迪.唐以2.5萬輛的銷售成績，摘得2016年中國新能源汽車銷量冠軍，同比大幅增長44.54%。在純電動乘用車領域，e5車型以近1.3萬輛的銷量成為比亞迪新的增長動力。
吉利：
吉利汽車以49218的銷量位居第二，帝豪EV銷量達17181輛，知豆D1也獲得了11201輛的不錯成績。繼首款新能源汽車帝豪EV贏得銷量和口碑雙豐收后，吉利將在2017年繼續(xù)推出新的車型。雖然在2016年6月就傳出吉利和知豆“分手”的消息，即便知豆退出其產(chǎn)品線，2017年吉利新能源車銷量也值得期待。據(jù)悉，2017款帝豪EV和帝豪PHEV將在今年正式投放市場，其中帝豪PHEV也是吉利汽車量產(chǎn)的首款插電式混合動力車型，吉利“帝豪”系列的產(chǎn)品陣容也將得到進一步擴充。
北汽：
2016年北汽新能源以46420輛的成績從15年的第四名躋身前三，近兩年來，北汽新能源發(fā)展十分迅猛，其中，北汽純電動EU260更是連續(xù)數(shù)月拿下月銷量冠軍。在純電動汽車領域，北汽新能源擁有良好積累，產(chǎn)品涵蓋A級、A00級和SUV(小型)，包括EV、EU、EX等車型。相比于2015年車型較少且偏重EV系列，2016年北汽新能源迎來產(chǎn)品的密集投放，各大品類車型全面鋪開。北汽新能源2016年不僅在“大本營”北京持續(xù)保持領先，同樣在上廣深及山東等地發(fā)力，并收獲眾多私人用戶。數(shù)據(jù)表明，北汽新能源2016年在私人用戶方面的銷量占總量的超過55%，遠高于行業(yè)平均水平。在充電方面，北汽新能源率先建立充電場樁三大聯(lián)盟，提出結合移動充電、保障性充電、目的地充電、家庭充電、公共充電和商用換電等六位一體的充電方式，解決充電焦慮。目前，北汽新能源已完成建設公共樁9000余個，私人建樁19365個，僅北京地區(qū)就達12456個，各項數(shù)據(jù)均位于行業(yè)首位。
“剩宴”——焚林而田，狂熱即剩
美國《華爾街日報》認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前存在大量閑置產(chǎn)能，是中國汽車急于“擴大出口”的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，截至今年底，國內(nèi)整車產(chǎn)能可能會超過3700萬輛，而去年中國車市總銷量為2800萬輛。僅靠擴大汽車出口不能徹底解決產(chǎn)能過剩問題，發(fā)改委同時鼓勵閑置產(chǎn)能向新能源車領域轉(zhuǎn)換，加之國內(nèi)政策支持，我國汽車行業(yè)因此發(fā)生深刻改變，新能源汽車成為“新的風口”。一擁而上的資金和企業(yè)，讓新能源車領域熱鬧非凡。然而，布局不過五年，中國新能源造車就迎來運動式發(fā)展，漢能、中興、樂視……紛紛加入造新能源車的行列中，而當前，產(chǎn)能已經(jīng)過剩。
新能源汽車產(chǎn)銷量上半年遇冷 老大比亞迪下跌27%
2016年，受補貼政策年底到期助推影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破50萬輛大關，生產(chǎn)達51.7萬輛，銷售為50.7萬輛。據(jù)預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。但隨著2017年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐，對比全年80萬輛的銷量目標，上半年累計產(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%，19.5萬輛的累計銷量還不到全年目標的1/4。數(shù)據(jù)顯示，2016年12月，在受補貼政策年底到期影響，促使消費者透支消費的情況下，新能源汽車單月銷量才達到頂峰值10.4萬輛。雖同比有所增長，但想要完成全年80萬銷量目標幾乎不可能。
以新能源汽車老大為例，2017年1-6月，比亞迪年初基本從零開始，上半年累計銷量超3.55萬輛，仍是銷量冠軍。不過，相對2016年上半年新能源汽車的4.9萬輛還是下跌了27%。
