上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這里曾經(jīng)是大眾汽車的停車場，現(xiàn)在已經(jīng)被改造成一塊小型的試車場——這里正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。
華為的試車場里，其實只有一輛測試車——改裝過的一輛TeslaModelX。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統(tǒng)等等。
互聯(lián)網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過另外一張“華為汽車”的圖片，與其說是汽車，不如說是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個共同點，包括Tesla在內(nèi)的越野車都是兩個電機，而兩輛“華為汽車”改成了四個電機。
一切還都很初級、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著稱的ModelX，經(jīng)過一番改裝之后，噪音大到讓試駕者難以釋懷。因為變成了四個電機，這輛車可以做那種類似原地旋轉(zhuǎn)的動作，在那些駕駛風格粗獷的華為高管們看來，這非常有趣。
這輛雛形中的“華為汽車”也確實吸引到了華為最高層的注意，兩位輪值董事長——徐直軍和郭平，都親自試駕了這輛車。
分管戰(zhàn)略的徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進入汽車領(lǐng)域。郭平曾經(jīng)親自公開否認過華為進入汽車領(lǐng)域的計劃，現(xiàn)在，有熟悉華為的人士透露，感覺郭平的態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。
大約在一個月前，華為戰(zhàn)略部門發(fā)文稱，在未來一年中，車聯(lián)網(wǎng)將會是華為公司的戰(zhàn)略重點，華為立志成為全球“車聯(lián)網(wǎng)”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，討論華為更長遠的戰(zhàn)略，汽車將會是這次會議最重要的主題。
01
徐直軍愛汽車
華為試車場所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車出自華為的“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，負責人是蔡建勇。
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部隸屬于華為內(nèi)部神秘的“2012實驗室”，板塊負責人是李英濤，他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012板塊中，有專門的電動汽車、自動駕駛項目，具體負責人是查鈞。
但是，華為內(nèi)部的人都知道，真正在點燃上海那輛車的人，是現(xiàn)任華為輪值董事長的徐直軍，他也是華為未來戰(zhàn)略的負責人。
這個在華為內(nèi)被昵稱為“小徐”的湖南人，也是現(xiàn)在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰(zhàn)略的主要制定規(guī)劃者。
最近幾年，對于汽車業(yè)務(wù)，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開講話當中，徐直軍幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。
他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內(nèi)的華為高管們的意見沖突，就像當年決意進入手機業(yè)務(wù)、云計算以及如今大獲成功的芯片業(yè)務(wù)一樣。
徐直軍對汽車的青睞與華為的業(yè)務(wù)發(fā)展走向緊密相關(guān)。在華為內(nèi)部，業(yè)務(wù)的成長性是華為戰(zhàn)略的優(yōu)先選項，保持良好的業(yè)務(wù)成長性關(guān)系到整個華為體系的正常和安全運轉(zhuǎn)。
3月28日，華為戰(zhàn)略與發(fā)展委員會（SDC）上，華為預(yù)計2021年收入規(guī)模將超過1500億美元，未來十年內(nèi)可能2000億美元。但去年開始，華為的收入增速開始放緩，尤其是支柱的運營商業(yè)務(wù)。
華為財報顯示，2017年實現(xiàn)全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但是，傳統(tǒng)的收入支柱的運營商業(yè)務(wù)增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4，到了2017年增長僅為2.5%。關(guān)于運營商業(yè)務(wù)，華為內(nèi)也有許多的傳言，能夠維系增長已經(jīng)出乎許多人的意料。
廣為期待的5G現(xiàn)在也被徐直軍等華為高管低調(diào)看待，他認為，5G市場沒有大家想象那么大；在華為產(chǎn)業(yè)版圖里，5G僅僅是一個產(chǎn)品。華為內(nèi)部認為主要的增長會來自幾個方面：智能終端、云計算、數(shù)據(jù)中心、視頻和企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
以手機為主的華為消費者業(yè)務(wù)現(xiàn)在是增長的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經(jīng)進入新的平臺期，手機業(yè)務(wù)的成長很難支撐華為的增長需求。不久前，徐直軍就直言不諱地對外表示，這塊業(yè)務(wù)的風險是存在的。
徐直軍曾經(jīng)寄予厚望的華為云，短期內(nèi)面臨阿里、騰訊等對手的強烈競爭，即使華為能在政府等局域市場贏，也必然是慘勝。徐直軍信任的華為云團隊主要負責人，在華為內(nèi)各個業(yè)務(wù)線上一直屢戰(zhàn)屢敗，爭議頗多。而對這塊黑土地的成色，任正非的態(tài)度似乎有所保留。
除了手機和云，還有什么樣的業(yè)務(wù)板塊，能支撐華為未來幾年數(shù)千億的增長饑渴？汽車是徐直軍腦海當中的一個主要的選項。
傳統(tǒng)汽車業(yè)早就進入了成熟期，但電動汽車卻在迎來一個高速的增長期。2017年，電動汽車公司特斯拉的年收入達到了117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收20.3億美元。但是，Tesla一直沒有很好地解決產(chǎn)能和成本的問題。
在各種場合，徐直軍都在向汽車產(chǎn)業(yè)示愛。在2017年的10月的一個公開會議上，徐直軍在談到，“每一個行業(yè)都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產(chǎn)值的汽車業(yè)，包括周邊產(chǎn)業(yè)，徹底顛覆掉?！?/p>
華為沒有機會像普通的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者那樣把一個業(yè)務(wù)從零孵化起來，這可能是徐直軍在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上幾次布局均功敗垂成的原因。只有汽車這種上萬億的市場，才能容納下華為的野心。
