02
汽車業(yè)的革命還沒(méi)有發(fā)生
徐直軍不是第一個(gè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)萌生愛(ài)意的電信巨頭，過(guò)去20年，手機(jī)公司試圖進(jìn)入汽車市場(chǎng)并不是新鮮事。
2002年、2003年，第一波發(fā)展起來(lái)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商就曾經(jīng)期望進(jìn)入汽車市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)手機(jī)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者波導(dǎo)、夏新電子都曾經(jīng)試圖與南汽集團(tuán)合作。
當(dāng)時(shí)，北京大學(xué)路風(fēng)教授關(guān)于中國(guó)汽車行業(yè)政策的文章和觀點(diǎn)，引起了中國(guó)產(chǎn)業(yè)界以及政府的高層的高度重視。當(dāng)年的中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)新貴們就想，占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)半壁江山之后，也許汽車可以作為下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。但是，沒(méi)料到的是，手機(jī)市場(chǎng)江山不穩(wěn)，夏新、波導(dǎo)迅速潰敗，進(jìn)軍汽車行業(yè)最終黃粱一夢(mèng)。
最近的一次，當(dāng)美國(guó)越野汽車品牌吉普面臨出售的時(shí)候，有幾家國(guó)內(nèi)的手機(jī)廠商的決策者，曾經(jīng)認(rèn)真考慮多時(shí)，汽車行業(yè)的誘惑太大了。
為什么徐直軍，以及當(dāng)年的李曉忠、徐立華等人會(huì)覺(jué)得汽車市場(chǎng)是一個(gè)可以迅速攻陷的市場(chǎng)？他們的眼中，汽車行業(yè)除了市場(chǎng)價(jià)值巨大，會(huì)是怎樣的一個(gè)存在?
在5年前，在汽車城底特律河邊的那個(gè)標(biāo)志性建筑大樓里，筆者曾經(jīng)很好奇地向通用汽車的董事長(zhǎng)丹·阿克森提到，酒店樓下，有一輛很奇怪的電動(dòng)汽車，車內(nèi)有巨大的顯示屏，就像我手里拿的iPad一樣。
這位曾經(jīng)的海軍將軍連表情都沒(méi)有——我們剛剛拯救了一座城市，他們還早呢。阿克森認(rèn)為，底特律在掌控著汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而不是硅谷。在底特律城郊的博物館里，能看到通用公司歷史上眾多的概念車，氫能、太陽(yáng)能、電能的概念車。這些車腦洞大開，創(chuàng)意十足，問(wèn)題是這些車從來(lái)沒(méi)有一輛真正在市場(chǎng)上銷售過(guò)。
當(dāng)時(shí)，通用汽車剛剛發(fā)布了一款純電的電動(dòng)車。但是，這款車的銷售并不好，總計(jì)能夠行駛的里程大約100多英里。
這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面對(duì)門外像華為這樣狼性公司的進(jìn)攻會(huì)怎么樣？通用這些傳統(tǒng)汽車巨頭的傲慢非常眼熟，當(dāng)年通信市場(chǎng)的北電網(wǎng)絡(luò)等等巨頭同樣都曾經(jīng)是神一般的存在。
特斯拉這樣的電動(dòng)汽車公司不僅僅是帶來(lái)了制造重心的轉(zhuǎn)移—傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)被拋棄了—而是徹底改變了汽車的商業(yè)模式。“Notsellingcars，It‘srides！（不賣車，賣駕駛服務(wù)）”《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在近期的雜志中一語(yǔ)中的，未來(lái)的汽車商業(yè)模式都將面臨的新變化。
BCG一份近期的報(bào)告也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)和叫車服務(wù)的結(jié)合，讓許多汽車制造商的“自身商業(yè)模式面臨最為深刻的挑戰(zhàn)”。
傳統(tǒng)汽車公司一直在推動(dòng)新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但是，不到生死關(guān)頭，自我革命永遠(yuǎn)都會(huì)真正發(fā)生。
早在幾年前，華為內(nèi)部就對(duì)汽車業(yè)的這一變化有過(guò)激烈的爭(zhēng)辯，主題便是“寶馬追不追得上特斯拉”。當(dāng)時(shí)大多數(shù)華為內(nèi)部人士都認(rèn)為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會(huì)超越寶馬，但是創(chuàng)始人任正非的觀點(diǎn)卻是認(rèn)為寶馬會(huì)不斷地改進(jìn)自己、開放自己，也能學(xué)習(xí)到特斯拉的一些強(qiáng)項(xiàng)。
在2013年底的一次內(nèi)部會(huì)議中，任正非表示：“汽車有幾個(gè)要素：驅(qū)動(dòng)、智能駕駛(如電子地圖、自動(dòng)換檔、自動(dòng)防撞、直至無(wú)人駕駛……)、機(jī)械磨損、安全舒適。后兩項(xiàng)寶馬居優(yōu)勢(shì)，前兩項(xiàng)只要寶馬不封閉保守，是可以追上來(lái)的。當(dāng)然，特斯拉也可以從市場(chǎng)買來(lái)后兩項(xiàng)，我也沒(méi)說(shuō)寶馬必須自創(chuàng)前兩項(xiàng)呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪?！?/p>
長(zhǎng)期以來(lái)，任正非自己的座駕也是寶馬。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉的銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，而寶馬電動(dòng)車銷量只有2萬(wàn)多輛。即使英明如任正非也會(huì)有預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的時(shí)候，但是，他現(xiàn)在也許會(huì)樂(lè)見這個(gè)局面。
2018年年初，華為的一個(gè)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)參觀了一家國(guó)內(nèi)一家合資汽車公司，這家公司的年利潤(rùn)高達(dá)幾百億，他們也向華為的團(tuán)隊(duì)展示了他們面向未來(lái)的黑科技的汽車產(chǎn)品，那些連座椅上都捆綁了大屏幕的電動(dòng)車。
華為的一行人心潮澎湃。如何挑戰(zhàn)這些傳統(tǒng)巨人，任正非、徐直軍一定頗有心得，尤其是在技術(shù)代際演進(jìn)巨大而且頻繁的時(shí)刻，如何利用技術(shù)、供應(yīng)鏈以及必要的優(yōu)勢(shì)，華為太熟悉了。
