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任正非的保留意見
華為對進軍汽車行業(yè)的否認一直沒有停。
2016年，業(yè)界傳聞，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一和整車代工商麥格納展開戰(zhàn)略合作，推出華為品牌汽車。當時，華為否認稱，“沒有進入汽車制造業(yè)的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃?！?/p>
最近的一次是2018年4月，當時有傳聞稱華為會聯(lián)合一家汽車創(chuàng)業(yè)公司，曲線進入汽車行業(yè)，華為再次否認。
在華為內外看來，這種否認不能說明什么。華為此前也曾經將手機這類消費電子行業(yè)視若畏途，運營、云計算等領域看上去不太符合華為基本法和任正非對華為業(yè)務邊界的要求和認定，仔細審視，華為最近10年，從業(yè)務形態(tài)到戰(zhàn)略表述都有巨大的變化。
現(xiàn)在，是否會進入汽車領域還是要取決于任正非以及徐直軍、郭平、胡厚崑的決策，最關鍵的還是任正非的態(tài)度，任正非一直不喜歡徐直軍那些太過創(chuàng)新的想法，可能這也是任正非領導華為的策略。
2018年4月，一個顯然與華為關系密切的自媒體號上發(fā)布了一篇《華為藍軍批判任正非10宗罪》披露，從對待AR、VR和智能駕駛等新事物的態(tài)度到用人文化，再到管理思想等，任正非這位宗師級的企業(yè)領袖在華為內部被徹頭徹尾地批了一通。
這是華為內舉行的一場批判和自我批判的活動。任正非第二條罪狀是“過早否定新技術、新事物”。強調聚焦的多，“收的”多，對影響新技術、新事物，在沒有看清楚之前否定的多。他擔心公司攤子鋪得太開，最后形成不了核心競爭力，強調聚焦舊多。
文中也提到了汽車項目。對于創(chuàng)新，任正非的策略是，“不能盲目創(chuàng)新，不能亂立項，不能做小項目，等著未來別人失敗，我們好淺灘撿魚?！本唧w而言，任正非在“人工智能出來以后也是很保守，就是跟著走，接著人工智能我們強調搞內部管理。智能駕駛還沒開始談，老板就說我們不能做，由于我們沒有數(shù)據(jù)，所以不能做?！?/p>
內外皆知，任正非希望華為公司能夠更聚焦在自己已有的主營業(yè)務上，任氏的兩個詞匯是“黑土地”、“打糧食”，所有的業(yè)務都要能像黑土地一樣長出糧食，養(yǎng)活自己。
汽車業(yè)務可能短期內不符合這樣的標準，任正非對這個話題的態(tài)度一直是有所保留。可以確知，在去年下半年的一場內部會議上，任正非曾經當眾表示，他親口否定華為要進入汽車制造業(yè)的想法。
在對任正非的那篇批判當中，批判者認為，華為強調聚焦和新技術、新事物的發(fā)展并不一定是矛盾，聚焦也并不意味著華為就一定不能突破現(xiàn)有的業(yè)務邊界，不能調整業(yè)務組合。批判者提出希望，不要過早否定新事物，對新事物要抱著開放的心態(tài)，讓子彈先飛一會。
外人很難理解和接受任正非的這種管理風格和方式，任由下屬來提出如此“尖刻”的質疑，是否也是一種藝術。如果只看任正非對云業(yè)務、人工智能等業(yè)務的表態(tài)，很多人都會認為，華為的高層當中有巨大的戰(zhàn)略分歧，汽車領域也是如此。
“言若有憾，心則喜之?！敝袊降耐嗳宋锔拍苊猓握强峙乱膊荒苊馑?。雖然口頭對汽車業(yè)務有保留態(tài)度，但是，徐直軍折騰多年的這些布局，包括上海那輛改裝車，華為戰(zhàn)略委員會的決策，以及10月即將召開的戰(zhàn)略會議主題，應該都在任氏的視野當中。
據(jù)傳，華為公司負責戰(zhàn)略Marketing的徐文偉正在調研，關于汽車行業(yè)和這個主題，為10月的會議做好準備。這也許是說服任正非最好的場合。
